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中國鋼鐵
“縱觀世界鋼鐵工業發展歷程，中國鋼鐵工業引領世界的時間跨度有望超過曾經引領世界鋼鐵工業的英國、美國，可能達到百年之久。”9月23日，在由中國冶金報社主辦的
“縱觀世界鋼鐵工業發展歷程，中國鋼鐵工業引領世界的時間跨度有望超過曾經引領世界鋼鐵工業的英國、美國，可能達到百年之久。”9月23日，在由中國冶金報社主辦的2017（第三屆）中國鋼鐵產業鏈電商高峰論壇上，中國鋼鐵工業協會副會長、冶金工業規劃研究院院長李新創指出。
“鋼鐵已經成為我國重工業中最具國際競爭力的一個產業。根據我國建筑、機械、汽車、造船、家電等主要下游用鋼行業的發展形勢、鋼材消費特點和鋼材品種需求，不難發現，我國鋼鐵產業有‘十宗最’。”李新創表示。
最大、最活躍的內需市場
中國鋼鐵產業擁有全球最大、最活躍的內需市場。2016年中國鋼材實際消費量約為6.7億噸，占全球鋼材消費量的45%左右。中國作為全球鋼材市場的格局在相當長的時間內不會改變，這是中國鋼鐵產業繼續保有、提高競爭力的最強基礎。
最全、最完整的產業體系
中國鋼鐵產業擁有完整的產業體系。專業的人才培養和科研基地、專業的第三方咨詢機構以及由鐵礦石、煤炭、電力等上游支撐產業和建筑、汽車、機械等下游用鋼行業構成的我國鋼鐵完整的產業體系，成就了中國鋼鐵行業的航母。
中國鋼鐵產業擁有豐富的人才資源。目前，全行業已建成國家重點實驗室16個、工程實驗室5個、工程技術中心12個、工程研究中心10個、企業技術中心33個、創新型企業17個。當前，我國每年有近20萬冶金專業的大學畢業生，而在美國、日本、歐洲等國家和地區，幾乎沒有這類專業人才的培養體系。
最新、最先進的技術裝備
中國鋼鐵產業裝備。工藝技術裝備，以及系統集成化的思維理念，為中國鋼鐵工業的日趨強大奠定了堅實的基礎。
中國鋼鐵產業擁有快、及時的客戶服務。隨著市場競爭的加劇，鋼鐵企業為占領更多市場，開始在服務差異化上“做文章”。目前，在售前、售中、售后的任一階段，鋼鐵企業的服務意識均普遍增強，服務能力和服務水平也有所提升。
“這‘十宗最’成了中國鋼鐵產業最具全球競爭力的產業優勢。”李新創表示，“分析過去整個鋼鐵行業的發展歷程，不難看出，鋼鐵大國，幾乎都是經濟強國；經濟強國，也一定是鋼鐵大國。任何一個產業的發展都有規律可循，鋼鐵產業的發展也不例外。經濟、技術的發展和中國特有的勞動力要素、土地要素、資本要素支撐，給中國鋼鐵產業帶來活力，同時也促進了中國鋼鐵產業的快速發展。”
1800年～1880年，英國粗鋼產量占世界一半以上； 1880年～1910年，美國和德國鋼鐵產業迅速崛起；1910年～1950年，美國粗鋼產量為2650萬噸，占世界總產量的近一半，德國粗鋼產量為1370萬噸，占世界總產量的20%以上；1950年～1970年，前蘇聯超越德國成為第二大粗鋼生產國；1970年～1989年，前蘇聯成為世界第一大粗鋼生產國，日本鋼鐵開始迅速崛起，上升至世界第二位；1989年～1996年，前蘇聯解體后，日本粗鋼產量躍居世界第一，中國、韓國鋼鐵開始崛起，其中中國鋼產量迅速上升至世界第二位；1996年以后，中國一直保持在世界粗鋼產量的第一位。李新創總結道：“縱觀世界鋼鐵工業發展歷程，有3個國家曾占據世界粗鋼產量的一半并長期保持世界鋼鐵產業領先優勢，先后分別是西歐的英國、北美的美國和東亞的中國，這也是世界鋼鐵工業重心轉移的主軸線。”
李新創進一步分析指出，從人口經濟學的角度來看，英國成為世界鋼鐵重心，是英國率先進入工業革命，在千萬量級（107）人口規模的國家快速工業化、城鎮化的結果；美國成為世界鋼鐵重心，是在億量級（108）人口規模的國家快速工業化、城鎮化的結果；中國成為世界鋼鐵工業重心，是在10億量級（109）人口規模的國家快速工業化、城鎮化的結果。展望未來，不會有更高量級（百億量級，1010）人口規模的國家或地區出現，即使是再一個10億量級（109）人口規模的國家或地區的快速工業化、城鎮化也很難出現。因此，中國鋼鐵工業有望引領世界100年。
“中國鋼鐵工業未來還有很長的路要走。鋼鐵發展的時代主題由‘增量、擴能’變為‘減量、調整’。”李新創表示，“今年鋼鐵形勢確實比我們想象得好。這主要得益于國家采取了有史以來最為嚴格的去產能和打擊‘地條鋼’及環保政策。同時，效益的好轉，也為鋼鐵行業的轉型升級提供了經濟基礎。”
李新創認為，隨著結構調整的逐步深入，我國電爐鋼將迎來重要的發展機遇期。“根據國際電爐鋼發展規律，我國鋼鐵工業現已度過規模擴張期。隨著我國鋼鐵工業進一步向峰值區中后期發展，我國電爐鋼比例將逐步回升。”李新創表示，“預計我國電爐鋼發展將經歷三大階段：一是探底回升的起步階段，該階段我國電爐鋼比例將發展到15%～20%；二是快速增長階段，該階段我國電爐鋼比例將由20%提升到約30%；三是緩慢趨于平衡的階段，電爐鋼不斷適應屆時的市場、資源、環境、技術、電力等條件，逐漸達到新的平衡。”
針對當下鋼鐵企業環保工作，李新創表示：“環保標準、管理再嚴格都不過分。環境是社會公共產品，不能因個別企業的不環保行為而損害全社會的利益。”就全行業而言，受地區差異、技術裝備水平差異、環保理念差異等因素影響，中國鋼鐵企業間環保水平仍存在不同程度的差距，落后企業噸鋼排放量甚至可能是先進企業的10倍。環保成本的差異不利于市場公平競爭，會造成劣幣驅逐良幣的現象。針對這種情況，環保政策不能“一刀切”，而應與企業環保水平掛鉤，堅持分類指導、嚴管嚴控和科學調度，一方面鼓勵企業提升環保水平，另一方面讓環保方面做得較差的企業給好的企業騰出更多的市場。
綠色發展是增強中國鋼鐵工業競爭力的最主要因素，環保工作是企業發展的“生命線”。2015年簽署的《巴黎協定》中有很重要的一條，即到2030年，我國單位GDP的CO2排放強度要比2005年下降60%～65%。未來，我國鋼鐵行業將實施“史上最嚴”排放標準，排污許可證將成為每個排污單位必須持有的“身份證”，是企事業單位生產運行期排污行為的唯一行政許可，也是排污單位守法、執法單位執法、社會監督護法的基本依據。此外，環保費改稅、全面達標排放計劃也將正式啟動，倒逼企業不再“認罰也要排污”，使各類工業污染源持續達標排放，推進生態文明建設和綠色發展。
面對日益嚴峻的環保形勢，李新創強調：“鋼鐵企業必須轉變環保觀念，加強環保投資，降低環境經濟政策帶來的經營風險，加快創建具備用地集約化、生產潔凈化、廢物資源化、能源低碳化等特點的綠色工廠。”（來源：冶金工業規劃研究院網站）
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